市场前景

关 于 电 池

1799年意大利物理学家伏特把一块锌板和一块锡板同时浸入盐水里，发现连接两块金属的导线中有电流通过，于是，他就把许多锌片和银片垫上浸透盐水的绒布平叠起来，当他用手触摸两端时，感到有强烈的电流刺激，于是世界上第一块电池——“伏特电堆”由此诞生，它实际上就是一个串联的电池组，成为早期电学实验、电报机的电力来源。

电池的发明作为现代文明的重要标志之一，至今已有二百多年的历史，期间经过众多科学家和制造商的不懈努力，已经发展成为以蓄电池（也叫二次电池、可充电电池）为主流的巨型产业。然而，随着人们物质文化生活水平的不断攀升，人们对电池的性能要求（体小质轻便于携带、容量大、使用寿命长、安全环保）越来越高，特别是迫于能源危机和环境保护的巨大压力，由于废电池中含有大量对人体有害的重金属（如锌、铅、镉、汞、锰等）极易造成环境污染。据专家测试：一节1号电池烂在地里可使1平方米的土地失去长期使用价值；一粒钮扣电池能污染600吨水，相当于一个人一生的摄入量！因此，研制开发高效能、低污染的新型电池已经迫在眉睫，这也是电池行业长期可持续发展的必由之路。

随着锂离子电池的开发及商业化生产技术的不断成熟，产品成本大幅下降（已基本接近铅酸电池），其各项技术指标（见下表）均优于传统电池，现已得到广泛应用（现阶段主要用于数码产品），预计全球锂离子电池产业规模将达到1000亿美元，以后，新能源汽车的产业化应用将使产业规模极速上升。在国内市场，锂离子整体市场规模（含民营个体企业）将超过1000亿元，预计未来3年，市场规模增速均在30%以上，其市场规模将达到万亿以上。

铅酸电池与锂电池性能对照

动 力 电 池 更 新 换 代
据统计，到2010年底我国电动车的保有量已经达到1.2亿辆，占全球总量的一半以上，作为绿色朝阳产业，电动车在中国的发展已达十年之久，并且平均每年以30%速度增长，消费市场盛况空前！从能耗的角度来看，电动自行车的能耗只有摩托车的八分之一（当前油价和电价），轿车的五十分之一！成为继自行车之后既经济又便捷的环保代步交通工具，特别是当前诚市交通普遍拥塞，一部小小的电动车往往远胜于一部高级轿车的代步能力！随着新农村建设的不断深入，村村通道路建设的步伐加快，其市场空间正在跨越性增长。据行业预测，电动车的市场规模将突破10000亿元，而电动车用蓄电池的市场潜力也将超过5000亿元！
而现阶段电动车普遍采用传统铅酸蓄电池，因其富含多种有害重金属而承受着越来越大的环保压力，加之存在庞大笨重（比能量低）、使用寿命短（一般在1年左右）、有记忆效应（使容量迅速下降导致动力不足）等诸多缺陷，其发展已逐步受到国家政策限制。于是动力锂电池顺势而起，正在电动车和电动汽车等行业蓬勃发展开来，预计三至五年将会普及。

但目前动力锂电池市场标价较高（一般是同容量铅酸电池的1到2倍），让许多消费者望而却步，极大的阻碍了其发展步伐。有鉴如此，本公司最新推出“尼米兹”系列锂电池成套生产设备，让您从源头做起，大大降低生产成本和销售价格，顺利打入市场，造福大众，必将成为电池行业的一支突起异军，从而成就无数先行者的财富梦想！

移 动 电 源 风 靡 全 球

随着全球经济的速猛发展，数码产品（手机、数码相机、摄像机、MP3、MP4、GPS等）及其它便携式电子产品（如保暖手套、电热鞋垫、医疗保健设备等）已经遍布城乡，极大地丰富了人们的物质文化生活。然而，您是否遇到过：
上班路上，打、接客户电话，手机没电，心急如焚；
外出途中，欲报平安，手机不通，家人担心；
好友聚会，拍下美好瞬间，电量不足，扫了兴致；
网络游戏，正在走向胜利，电脑少电休眠，令人疯狂……

时下随着以高能锂电为核心的万能移动电源悄然问世，让数码产品和便携电子设备从此有了贴心伴侣，永无断电之忧！具有外观精美、超大容量、标准USB接口（可同时对多台设备补电）、体积小巧、轻便时尚、智能安全等种种优点，一经面世，便受到社会各届广泛关注和追捧，销量与日剧增，市场潜力，不可限量！

国家政策推动动力锂电池产业迅猛发展
发布日期：2013-07-13
核心提示：国 务 院 总理 李 克 强12日主持召开国 务 院 常务会议，研究部署加快发展节能环保产业，促进信息消费，拉动国内有效需求，推动经济转型升级。会议要求，加快发展节能环保产业，既要有政策支持，更要创新机制，鼓励引导社会资本包括民间资本积极参与。推动节能环保和再生产品消费。政府公务用车、公交车要率先推广使用新能源汽车，同步完善配套设施。到2015年，使高效节能产品市场占有率提高到50%以上。

不要说到了2015年高效节能产品市场占有率提高到50%，就是提高到20%，那就是个天文数！

看看我国公务车和公交车的保有数量。据统计，到2012年底，我国公务车在200万辆左右，公交车有50万辆。

而据科技部部长万钢的数字统计，到2012年底，25个城市有2.78万辆新能源汽车，其中80%是公交车。他承认，目前中国新能源汽车公共使用得多，个人使用得少，这主要是因为中国按照公交优先来实施新能源汽车政策。今后仍坚持以公交推广为主。万钢的话和李 克 强 总 理的话不谋而合。对于数字我们都会做出换算，如果新能源车占据了公务车和公交车10%的份额，那就是将会有25万辆的数额，是现在25个重要城市现在数量将近九倍的增长量。如果按照李总理的预想，我们国家在2015年节能产品占市场份额的50%，那就在公务车和公交车方面就会有125万辆的庞大数字，是现在新能源汽车保有量的将近50倍。

这是一个怎样的市场？！

我们知道，新能源汽车包括：插电混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。如今，市场上能够见到的是前两种，燃料电池汽车还处在试制阶段，没有推向市场。就现在的技术成熟度论，插电式混合动力汽车最为成熟，全球实际销售量比较大。它的电池系统原本使用的是镍氢电池，但是从今年开始，许多厂家开始换上了锂电池。但是，插电式混合动力车从诞生那天起就是个混血儿，也就是个过渡性产品，它的节油率在20%以上，做不到完全的零排放。在环境压力一天天增大的今天，我们国家对于发展插电式混合动力车表现出不冷不热的态度，而是更加趋向于零排放的纯电动车。现在，从上海、北京、深圳、合肥等城市传出来的消息，公交体系包括出租车都是以纯电动车为主。

在我国，纯电动车个体消费市场难以撼动，因为配套设施问题，电池续航里程能量问题，消费者消费信心培养问题，个体购买纯电动车的都成了稀有个案。尽管我们国家出台了诸如上牌照不要钱和摇号、补贴巨大等措施，购买者依然寥寥。

那么，我们国家新能源汽车的出路在哪里？在公共交通市场，在政府公务车市场，在行政机构功能性车辆市场。

回过头来我们看涉及到的锂电池行业，如果能够像李总理那样加快了新能源汽车的布局，那么，整个锂电池行业的普遍增量将远远超出50%.

笔者认为：国 务 院 会 议给锂电池行业将带来四个变化：首先，整个行业的市场容量将会放大，整个行业的盈利能力将大大加强。其次，一些行业内的上市公司在利好的推动下，在资本市场表现活跃，随着企业业绩的不断提高，整体市值将不断攀升。第三，市场洗牌加速，锂电市场迎来多寡头时代，强者愈强，弱者愈弱，最后弱者被淘汰出局。第四，随着公务车市场的不断开拓，市场配套设施的不断完善，纯电动车续航能力及产品质量不断提高，汽车生产成本的下降，各项补贴的到位，个体消费市场也最终会被打开。

我们相信，动力锂电池在市场刺激下产销量将会暴增。我们也相信，过不了几年，就会迎来一个新能源车时代。

工业和信息化部：
去年9月，我们曾向贵部提交了《关于对锂电池电动自行车给予政策扶持的请示》，恳请国家有关部门将锂电池电动自行车产业纳入新能源产业范畴，给予政策扶持。
近一年来，电动自行车行业继续保持快速发展的势头。据统计，截止2010年底，全年共生产电动自行车2954.4万辆，同比增长了24.7%。全年共出口电动自行车58.5万辆，同比增长44.6%。据国家统计局对规模以上企业统计，2011年上半年，共生产电动自行车659.5万辆，同比增长了43.3 %。电动自行车已成为我国广大城乡居民不可缺少的交通工具，有效地解决了普通大众出行、城市化配套服务等问题,缓解了城市道路资源有限的矛盾，降低了城市的环境污染，开辟出数十万人的就业渠道，创造出五六百亿元以上产值的产业链，为改善人民生活条件，促进社会和谐稳定作出了积极的贡献。目前我国电动自行车的社会保有量已接近1.3亿辆，城镇居民家庭每百户电动自行车拥有量全国平均已达到32辆，其中江苏高达79辆，山东超过了59辆，河南也达到了48辆。行业的社会影响力和关注度越来越高。
今年上半年，有两件大事引起了社会广泛关注：一是公 安 部等四部委联合发文，进一步加大了对电动自行车生产、销售及上路使用各环节的管理力度；二是国家环保部等九部门联合召开电视电话会议，部署2011年全国整治违法排污企业专项行动，把铅酸电池企业的整治列在首位。目前，各地为落实四部委文件正在制定实施方案，而整治违法排污的专项行动已全面展开。从长远看，国家这次重拳治理整顿，对电动自行车行业既是一次严峻的挑战，也是加快产业调整升级的动力，将有力地推动电动自行车行业走出产品低质化竞争格局，步入持续健康发展的轨道。从当前看，这次专项治理整顿，也确实对电动自行车行业造成了较大的冲击和影响，这种影响在进入下半年后更加明显。据有关方面调查，目前全国12个省市1100多家铅酸电池企业，有70%处于停产整顿，多数铅酸电池企业都面临库存告罄的困境。虽然一些符合国家要求的电池生产企业有可能通过调整扩大产能，但在短时间内弥补这么大的缺口是不现实的。因此，电动自行车产业的供应链正在经受严峻的考验。
目前，我国电动自行车使用的动力电池主要有铅酸蓄电池和锂离子电池（以下简称锂电池）两种。铅酸电池作为电动自行车最早应用的电源器件，曾经发挥过十分重要的作用， 2008年以前，我国电动自行车配备电池几乎100%采用铅酸电池，至今采用铅酸电池的比例仍保持在97.5%左右。但铅酸电池由于其重金属的理化特性，使用寿命短，体积大，重量重，回收不当容易对环境造成污染，因此只能作为过渡型产品，不是理想的配套电池。相比之下锂电池体积小、重量轻，比能量高、循环寿命长，从生产、使用到回收的过程中无污染，更符合国家环保战略要求。因此，加快锂电池在电动自行车上的推广应用，已成为提高国内电动车产品质量和技术附加值的根本选择，成为电动自行车产业发展的必然趋势。但从目前情况看，我国锂电自行车的发展现状并不尽如人意。2010年我国电动自行车年产近3000万辆，而锂电池电动自行车全年产量不足70万辆，所占比重和份额非常小。而在国外，电动自行车使用锂电池至今也就是5－6年的时间，但是锂电池在电动自行车上的应用的比例已经占到50%以上，并且有快速增长的趋势。在欧盟，相关法律与法规对推广锂电池电动自行车开启一路绿灯，因此不到10亿人口的欧盟市场，去年锂电池电动自行车的销售就达到100万辆以上，预计2011年销售比2010年还要增长20%。
分析我国锂电池的推广应用没有完全打开局面的原因，除了宣传引导还没有形成氛围，商业化推广的力度还不大，市场推广重心的把握还不到位之外，还有几个重要的原因：一是由于锂电池与铅酸电池相比有较大的价格差距，为应对市场低质化竞争，相当一部分企业竞相以低成本的铅酸电池电动自行车的产能来扩张市场，获取利润，限制了锂电池的推广应用；二是电动自行车专用的锂电池产品还不够成熟，质量不够稳定，售后服务相对薄弱，影响了市场的认可程度和消费者的选择意向；三是锂电池电动自行车整车匹配性还有待提高，锂电自行车产业链上中下游还没有建立良好的衔接，产业链内部协作能力不强；四是锂电池标准建设严重滞后，各厂家锂电池的规格尺寸等设计都不一致，使整车企业使用成本加大，维修和更换电池难度加大，影响推广应用；五是国家对锂电电动自行车的开发没有像大额补贴电动汽车那样具体的扶持政策，使锂电自行车企业自身还没有足够的力量冲破困境快速发展。
当前，国内电动自行车产业正在通过产业调整升级而进入发展的成熟期，四部委《通知》的下发和九部委对铅酸电池的大面积整顿，更是对锂电池和锂电自行车的开发起到了催化作用，为其突破性发展带来了机遇。为了抓住机遇，国内一些主要产地的电动自行车和锂电池生产企业都在加大产品研发、推广力度；一些骨干企业加快了锂电池电动自行车战略布局，市场引领作用明显；还有的锂电池生产企业和电动自行车整车企业直接联合起来，强势进入锂电自行车市场；更可喜的是，国内电动自行车和锂电池生产企业及上下游骨干企业，开始达成共识，整合资源，产销配套，合力共推全产业链互动，为锂电自行车产业化开发创造了必要的条件。所有这些无不显示出，锂电自行车行业近几年发展缓慢的状况已在悄然发生变化，锂电自行车突破性发展的时机已经显现。随着我国动力型锂电池的产品技术、生产技术和生产能力的提升，五年内有20%以上电动自行车配用锂电池的目标是可以期待的，随着配用范围的不断扩大，电动自行车电源应用的原有格局终将根本改变。
在这行业发展的关键时刻，我们衷心希望贵部协同政府有关部门和有关方面，对锂电自行车产业及时给予政策上、财力上的大力支持，尽快出台对锂电电动自行车产品的扶持政策，力促电动自行车产业转型升级取得成功。具体建议如下：
一、给予产业政策支持。将锂电池和锂电池电动自行车纳入新能源产业政策支持范围，在税收减免、技术改造、财政补贴等方面进行支持。
二、对消费者进行补贴。参照家电下乡模式，在一定时期内对购买锂电池电动自行车的消费者给予每人每辆车400—600元的直接补贴。
三、鼓励和支持锂电池和电动自行车行业发展技术联盟等公共服务平台，对共性关键技术开展联合攻关。

四、由国家有关部门牵头，不定期的召开与国际对接的技术交流发布会，使国内锂电池和电动自行车企业及时了解国际最新发展动向和技术成果，推动转型升级。

五、请国家有关部门尽快对电动自行车的动力锂电池国家标准给予立项，并尽快落实相关工作。
铅酸蓄电池：艰难的无害化
本月初，《铅酸蓄电池生产及再生污染防治技术政策（征求意见稿）》对外公布，环保部目前正在征求有关部门和企业的意见。
根据该技术政策提出的目标，力争到2015年，我国达到清洁生产二级水平的铅酸蓄电池生产企业及再生铅企业分别占企业总数60%、70%以上；废铅渣全部无害化处置，再生铅熔炼金属回收率大于97%。到2020年，达到清洁生产二级水平的铅酸蓄电池生产及再生铅企业分别占企业总数80%、85%以上。

这将是对铅酸蓄电池在生产、回收环节的又一整治重拳！

生产污染没得到解决

中国重金属污染中，最严重的是铅污染。据《铅酸蓄电池生产及再生污染防治技术政策》编制组（下称“编制组”）介绍。
由于国内相关生产企业的生产过程大多为半开放式生产，如处理不当，会对生态环境造成一定的危害。
在一些企业中，特别是中小企业宁可缴纳排污费，也不愿投资治理，道理很简单，缴纳排污费有人认账，弄好了还可以返回一部分，但如果投资治理，初期投入不说，每年的治污设备运行费可能比上缴的排污费更多。该编制组介绍，特别是一些承包企业和租赁企业，很少考虑污染治理设备投资问题。
去年5月，环保部紧急下发了《加强铅蓄电池及再生铅行业污染防治工作通知》，要求地方各级环保部门对辖区内所有铅蓄电池及再生铅企业开展监督性监测，加大铅蓄电池及再生铅企业的执法监察力度。
在行业整治之前，在环保部有环境备案的有1700家，在产的大大小小总计约为3000家。截至2011年11月末，在生产企业只占公布总数的13.74%；关闭取缔总数的44.67%；已停产17.97%、停产整治20.54%。
今年5月到10月又经过新一轮持续环保督查工作，截至2012年10月，目前全国在生产铅蓄电池企业有253家左右。

但编制组承认，蓄电池生产过程的污染问题没有得到很好地解决，特别是数量众多的部分中型及小型企业生产过程的污染问题严重。

回收处理过程问题多

铅酸蓄电池的主要原料——铅可回收使用，只要出台废旧电池回收的相关产业政策，正确引导市场，或许就能同时解决我国有色金属短缺和金属污染等问题。
但我国目前缺乏完整系统的回收体系，这缘于国内废电池处理行业还没有建立一套产业化、规模化的运作模式以及缺乏政策扶持。编制组称，如果不能尽快采取措施制止这一污染蔓延，其后果将比“白色污染”严重得多。
达尔文自然求知社、自然之友等环保组织的调查显示，我国废干电池的回收利用率不足2%，铅酸蓄电池的有组织回收率不足30%。导致这一状况的根本原因是，各地城乡垃圾管理部门或电池生产者没有建立起有效的电池回收体系，且相关体系建设的资金来源不明晰。
据编制组称，目前，我国废铅资源的回收还没有全国性的回收网络，市场不规范，“回收处于一种无序状态，多家收购、多管齐下，分散经营”的状态。从事铅酸蓄电池回收的部门有数以万计的个体私营收购者、蓄电池零售商和制造企业、再生铅企业、汽车维修和4S店以及物资回收公司和物资再生利用公司。其中，回收的主力军是大量个体从业者，其回收量超过一半以上(约占60%)。
“由于小规模回收厂不建设高成本的污染控制设施，还会逃税、不办理许可证，也不交其他费用，他们一般都能够给出更高的价格回收废旧的铅电池。”北京地球村环境教育中心理事张弘说。
即便是回收加工过程中，污染情况也十分严重。据了解，一些小型再生铅厂的回收生产工艺还基本停留在原始的火法工艺，缺乏收尘设施，环境污染严重，铅的回收率最高仅为85%，其余15%的铅以废渣或废气的形式排入环境。

另外，由于废铅酸电池中的铅约有50%以上以硫酸铅形式存在，在火法冶炼过程中除产生较严重的铅污染外，还存在着很严重的二氧化硫污染。

效益分析